Les spectacles de théâtre les plus populaires à Paris

Lieu : Laurette Théâtre - Paris 10e
Rubrique : Pièces de théâtre
Programmation : Dimanche : 15h. Lundi : 21h30.
Tarifs : places 22€, tarif réduit 10€
Date de début : 6 octobre 2013
Date de fin : 16 décembre 2013
Description : Amélie Cheval représente l'archétype de la femme d'affaire. Une panne de voiture l'oblige à se réfugier dans une ferme, la cohabitation avec les habitants s'annonce compliquée.
Artistes : Françoise Royès, Haas Sassine

Si vous l'avez vu, quel est votre verdict?

Un père et son fils se retrouvent le temps d'un week-end dans l'ancienne maison de campagne familiale. Ces deux jours seront marqués par la présence envahissante du nouveau propriétaire. Ils feront la connaissance de son mérou, de son canapé, de son algue, de son passé, de sa voisine, d'un homme qui danse… Une comédie dans laquelle il est quand même souvent neuf heures et quart…

Distribution : De Benoît Moret, mise en scène Julien Sibre. Avec José Paul, Didier Brice,Caroline Maillard, Benoît Moret
Genre : Comédie

Lieu : Théâtre Tristan-Bernard
Sous-Rubrique : Pièces de théâtre
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Date de début : 5 septembre 2013
Date de fin : 11 janvier 2014
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Les bienfaits du régime méditerranéen pour la santé

Photo : Jacques Grenier Archives Le Devoir

Les 7447 personnes qui ont participé à cette étude étaient des Espagnols (57 % de femmes) âgés entre 55 et 80 ans. Aucun participant ne souffrait de maladie cardiaque, mais tous y étaient prédisposés parce qu'ils avaient le diabète de type 2, et présentaient au moins trois des facteurs de risque suivants : le tabagisme,l’hypertension, un taux élevé de LDL (mauvais cholestérol), un bas niveau de HDL (bon cholestérol),l’embonpoint, l’obésité ou une histoire familiale de maladie coronarienne.

On sépare les participants en trois groupes. Un premier groupe adopte un régime méditerranéen, qui inclue au moins quatre cuillères à soupe par jour d’huile d’olive.

Le second groupe suit aussi une diète méditerranéenne, qui comporte la consommation de 30 g de noix mélangées par jour (15 g de noix de Grenoble, 7,5 g de noisettes et 7,5 g d’amandes.
Le troisième groupe est simplement encouragé à réduire sa consommation de gras.

Les individus adoptant une alimentation méditerranéenne doivent consommer au moins trois portions de légumes et deux portions de fruits quotidiennement, au moins trois portions de poissons et de légumineuses (haricots, lentilles, pois chiches) par semaine,et un verre de vin par jour. Ils devaient opter pour des viandes blanches plutôt que rouges, et limiter leur consommation de charcuteries, de produits laitiers et de pâtisseries.
Cinq ans plus tard, l’incidence d’infarctus, d’AVC et de décès avait diminué de 30 % chez les individus des deux groupes soumis au régime méditerranéen comparativement à ce qui a été observé chez les personnes invitées à faire un régime réduit en gras.
Selon le cardiologue Dr Juneau, les effets protecteurs de l’alimentation méditerranéenne proviennent des fruits et légumes qui sont consommés en abondance (5 portions par jour), des noix (particulièrement les noix de Grenoble qui regorgent d’oméga 3 ; 15 à 20 noix ou amandes par jour), de l’huile d’olive et du verre de vin bu pendant le repas.
Pour en savoir plus, cliquez ici!

Privilégiant le poisson (3 portions par semaine), le régime méditerranéen limite par contre la viande rouge (une portion par semaine au maximum), et surtout les charcuteries et le sucre, souligne le cardiologue.

Le TGV devrait-il aller plus vite ou moins vite?

Should the TGV go faster or slower?

Passer de 300 à 350 km/h ne fait gagner que 2 mn et demie sur 100 km. 

Plus la vitesse est élevée, plus le tracé de la ligne doit être rectiligne, ce qui alourdit la facture.
Pour faire rouler le TGV Est à 320 km/h, l’investissement sur la ligne à grande vitesse a été de 10 millions d’euros par kilomètre.
En outre, plus la vitesse est élevée, plus l’usure de la ligne est rapide et le coût de maintenance élevé.
La consommation d’énergie à 360 km/h, serait de 50% plus élevée qu’à 300 km/h.

La SNCF, épaulée par Alstom le constructeur du TGV et concepteur du successeur, balayait ces arguments.
Tout à sa concurrence avec le transport aérien, la direction soulignait qu’une réduction de cinq minutes du temps d’un parcours lui permettait de gagner deux points de part de marché:

«A 4 heures de temps de parcours, nous obtenons 45 à 50% de part de marché.
 A 3 heures, nous sommes à 65% au moins.
A 2 heures, nous parvenons à 90%».

Ce qui justifiait selon elle d’aller vers des vitesses commerciales de 360 km/h.
Soit un gain de 90 km/h par rapport aux premiers TGV exploités sur Paris-Lyon en 1981.

Humour et vérité...

J'aime beaucoup cette comparaison. Et vous, qu'en pensez-vous?